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我国新能源汽车(野)史(1)

PRE–>2015

某汽一桶浆糊

2012年,那是一个历史性时刻,天空一声巨响,某汽EV150e(电动)闪亮登场,各个番邦相继前来看笑话道喜。

某汽EV150车壳子基于山寨魔改某驰A200,是一款败家子经济适用男(经过时间证明既不省钱又不省心)车型,该车号称某汽新能源的开山之作,售价补贴后约14万人民币,最终为某汽在自己的大本营-帝都奠定了人人喊打良好的消费者口碑。

某汽EV150拥有25千瓦时超大电池三元锂s.korea电芯,综合续航超过150公里(冬天暖风4-5折),车身尺寸为3998/1720/1503mm,轴距 2500mm。通过完美的胡改油改电(我这是戏说,你们是瞎说),成功地将燃油版的15CM离地间隙降低到了11CM,让您拖底更快、准、狠。

本人有幸早期乘坐过帝都温度最低的某些郊区地区投放的EV150出租车,纸箱子般的前后门,逆天的乘坐空间,四处漏风的装配,让我记忆犹新。冬天,如果你的单程超过15公里,司机师傅会很礼貌的说,对不起,告辞,我怕去了电不够回不来。。。

但是,EV150仍然有很大的历史意义:第一,它告诉了我们,电动三轮可以加一轮,叫新能源汽车;第二,电动四轮车 新能源汽车可以合法上牌上路;第三,EV150的彻底阶段性失败为今后某汽采购某德电芯和某电控系统埋下了伏笔,间接地推动了新能源电芯和整车产业的竞争和发展。

但是,好景不长,由于缺乏对电控的经验,部分EV150车辆电芯出现了严重的衰减,部分车辆出现大幅续航降低,充(放)电量骤降问题,最后导致EV150大约在上市4-5年后,彻底销声匿迹。

随后,某汽乘胜追击,相继推出了EV160和EV200车型(和EV150同样车身),EV160采用s.korean磷酸铁锂电池,电池耐用性有了些许提高;EV200则采用s.korean三元锂电池,电池容量提高到30千瓦时,极大地提高了续航。EV160和EV200在电控上有了些许提高,电芯衰减问题也得到了较好控制。直到现在,偶尔仍然能看到这两款车的身影。

保佑爹的野望

保佑爹,一个做电池出身的民企,坚持从挖沙子开始生产cpu、从养猪开始做香肠自己打造全产业链制造插电混动、纯电汽车及“三电系统”(电池包、电机、电控)。

2008年,保佑爹为了生产自主的IGBT(一个电动车核心部件),用1.71亿收了一家蒸蒸日上的芯片生产企业, 实现IGBT产品的量产 。

号外野史:有媒体披露,该厂实际上是一个落后20年的老厂,设备陈旧不堪,很难胜任最先进的IGBT器件的生产。

2011年,凭借着完全自主的三电技术优势,跨界纯电汽车保佑爹e6闪亮登场, 搭载保佑爹黑科技 “ET-POWER ” (不知道是什么鬼) 60千瓦时磷酸铁锂电池,续航300公里,百公里能耗20千瓦,长/宽/高分别为4560/1822/1645mm,轴距为2830mm ,空间比某汽大很多,但是底盘高度一个鸟样有异曲同工之妙,10CM离地间隙的底盘给你贴地飞行的超跑感觉,由于它的跨界基因,活生生的像个面包车SUV/旅行车混车体。

2013年,保佑爹雄心勃勃地将几十辆e6作为出租车(跟我念“的(di)士(shi)”)成功投放到HK市场,司机需要支付27万HK币,政府补贴30万HK币(总计57万HK币)购买坑爹的性价比超高的价格购入保佑爹e6。起初,出租司机对保佑爹e6印象不错:提速快,省钱。但是,好景不长,2年之后,电池出现续航里程对折、充电时间延长等问题。经过与保佑爹协商后,更换了电池。令人高兴的是令人遗憾的是,过了2年,电池又完了。这次电池寿终正寝的时候恰好已经超过了当时的营运质保期限,保佑爹说需要16万HK币才能再次更换电池,司机出于无奈,逐渐选择了报废e6。

截止2016年,保佑爹自主纯电出师未捷身先死,投放到HK市场的保佑爹e6出租车全部退出,给HK出租司机和人民留下了永生难忘的心理阴影良好体验。

快充王的传奇

PS:本文纯属个人观点,如果有什么说的不对地方,你们这群车托来打我啊。